净零航空不仅仅是花哨的飞行
由于国际航空旅行篮板篮板，19次限制后，航空的温室气体排放预计会急剧上升 - 与其进行审查的行业环境凭证。
航空排放差不多自2000年以来一加倍并在2018年达到十亿吨。气候行动跟踪仪将行业的气候表现率为批判性不足。
随着气候变化威胁迅速恶化，航空可以使过渡到低碳的未来 - 甚至甚至达到净零排放量？对行业地平线的重大技术和能源中断表明了这种未来是可能的。
但仍然存在重大挑战。实现净零航空部门将需要行业和政府的巨大协作努力 - 消费者也可以发挥作用。
建立更好
航空部门在削减排放方面的进展迄今为止令人失望。例如，去年2月，研究在世界上最大的58个航空公司，即使是最好的表现也没有在任何地方做任何地方来削减排放。
最近，在格拉斯哥的COP26气候变化峰会上，该行业仅重申对被称为的计划的承诺国际航空碳抵消和减少方案。
该计划依赖于碳抵消，这基本上支付了另一种演员以最低成本降低其代表其的排放，并且不会导致航空的绝对排放。该方案还鼓励替代清洁燃料，但燃料之间的排放水平变化大幅不同。
政府一般未能提供强大的领导力，以帮助航空部门减少排放。这部分是因为国际航空的污染不计入任何国家的排放分类账，对政府进行行动时留下很少的激励。
航空也是导航的复杂政策空间，涉及世界各地的多个演员。然而，Covid-19已经大大震撼了航空和旅行部门，提出了一个更好地建立的机会 - 而且不同。
格里菲斯大学最近举行了一个网络研讨会系列论脱碳航空，涉及行业，学术和政府专家。会议探讨了净零航空的最有希望的政策和实际发展，以及最重要的障碍。
国家前方飙升
一些政府正在领导航空业的变化。例如，由于政府政策瑞典航空工业发展瑞典气候中立，发展了一个路线图对于2030年的无化石国内航班，以及瑞典的所有航班到2045年的化石。
实现无化石的航班需要用可持续燃料或电动和氢气推进等替代品更换喷气式燃料。
欧洲联盟计划最终税收豁免用于喷气燃料并引入措施加速可持续燃料的吸收。
英国正在最终确定其战略净零航空到2050年和一个名称为英国的研究和创新的公共机构是支持新航空技术的发展，包括混合电动区域飞机。
澳大利亚缺乏战略框架或减排目标，以帮助过渡航空业。这新兴航空技术计划在其他目标中寻求减少碳排放。但是，它似乎有强烈关注运输货物的无人机城市航空公司，而不是固定翼飞机。
建立明天的飞机
低排放飞机技术在过去五年中显着发展。进步包括电动和混合动力车飞机（由氢气或电池供电） - 例如由此开发空中客车那劳斯莱斯和零艾菲- 也可持续航空燃料。
这些技术中的每一个都可以减少碳排放，但只有电池和氢气选择显着降低了氮气（NOx），烟灰颗粒，氧化硫种类和水蒸气的非二氧化碳气候撞击。
对于电子飞机是零零排放的，它们必须由可再生能源供电。除了为地球而言，电气和氢气飞机很可能有降低能量和维护成本比传统的飞机。
这十年来，我们预计为短途，通勤，空中出租车，直升机和一般航班的电气和混合动力车飞机的快速出现。也可能增加了可持续航空燃料的使用。
虽然电刨飞行，但预计商业运营将在至少2023年，因为飞机必须经过严格的测试，安全和认证。
克服湍流
尽管某些行业领导人和各国政府实现航空净零业的实际努力，但仍然存在重大的战略和实际挑战。转换为商业主流不会迅速发生。
为了帮助澳大利亚的脱碳航空，行业和政府应制定明确的公约减排战略，即2030年和2040年的临时目标减少。这将使行业竞争和追踪净零排放量为2050。
还需要战略关注和行动：
- 推进飞机和燃料创新和发展
- 更新新型飞机的监管和认证流程
- 加强新航空燃料和技术的生产和部署
- 通过路线和空中交通管理效率降低燃料需求
- 创建“更环保”的机场运营和基础设施
- 使用飞行员和航空航天工程师建立能力。
飞行和行程可以创造的排放可以大量不同。消费者可以通过选择最低的影响选择，并抵消他们的飞行通过A造成的排放可信计划。消费者也可以选择仅使用致力于净零排放的航空公司和运营商。
净零航空无需仍然是幻想的一段幻想，而是为了使其成为现实，减少减少必须是航空大流行弹跳的核心。
本文是由澳大利亚格里菲斯大学的Enior研究员同一机构的航空教授。它从创造性的公共许可证下的谈话中重新发布。阅读来源文章。
